世界上成千上万艘航行在海洋上的船只每天要燃烧300多万桶类似于淤泥的高硫燃料。但是，从明年开始，航运业将须遵守大幅减少硫排放的规定。

“这是原油市场历史上大的变化，”能源咨询公司Facts Global Energy的高级分析师Steve Sawyer表示。

       南京公安地铁分局孝陵卫站派出所民警介绍称，“姑娘是从地铁二号线换乘三号线的，她出了直梯之后走了没两步，就直接倒下来了，我离她比较近，我先听到呼救的声音，我赶紧上去帮忙”。6月21日下午3点半左右，一名女子在南京地铁站二号线大行宫站站内突然晕倒了，执勤民警和车站工作人员见状，立即将这名女子搀扶到了座椅上。经过询问女子的同行人得知，三人当天都没有吃午饭，加上天气闷热，站内空气不流通，女子出现了低血糖的症状。民警帮忙按摩女子有些抽筋的双手，又给她小口小口喂食了电解质水补充体力。十来分钟后，女子逐渐恢复了。

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“它将影响原油生产商、贸易商、船东、炼油商、股权投资者、保险公司、物流企业、银行。。。。。。谁能够脱离它的影响？我很难想到。这就是为什么说这是油市一个巨大的变革，”Sawyer说。

距离航运燃料新规生还有不到6个月的时间，即将到来的变革将带来怎样的深远影响？

什么是IMO 2020新政？

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2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将实施新的排放标准，旨在显著遏制世界船舶产生的污染。

在更广泛地动清洁能源市场的过程中，国际海事组织将禁止使用硫含量高于0.5%的燃料的船舶，设备保温施工而目前的标准为3.5%。

常用的船用燃料含硫量一般约为2.7%。

新规定是十多年前联国(UN)一个小组委员会提出的建议的结果，并于2016年被联国海事组织采纳，该组织负责制定航运保护、安全和污染方面的规则。

包括美国在内的170多个国家签署了燃料变更协议。

从2020年开始，发现违反新法规的船只将面临被扣押的风险，作国家的港口预计将对访港船只进行监管。

为什么这很重要？

“这是一个非常巨大的转变。如果你把航运和所有原油消费国放在一起考虑，你会发现航运原油消耗量排在名单前列，”阿德莫尔航运公司席执行官Anthony Gurnee上周告诉媒体。

阿德莫尔航运是一家总部位于爱尔兰的美国上市公司，其拥有并运营一支运输成品油的油轮船队。

“我们将使用一种完全不同的燃料。实际上，它对炼油行业的影响要大于对船运行业的影响，”Gurnee说。

人们普遍预计，即将出台的规定将导致高硫燃料油供过于求，同时引发对符国际海事组织标准的产品的需求，从而加大炼油行业的压力。

能源分析师表示，这一点尤其重要，因为考虑到中东产油国对高含硫量原油的过度依赖，它们很可能会受到损失，比如欧佩克的主要产油国沙特阿拉伯。

由于污染物是酸雨的组成部分，会损害植被和野生动物，并导致海洋酸化，航运业面临着削减硫排放的巨大压力。

拟议中的规则修改正值全球航运公司面临高风险之际。去年年底，瑞银的分析师估计，环保航运市场在未来五年内至少价值2,500亿美元。

它有可能被迟吗？

一句话：不可能。国际海事组织表示，现在不可能改变实施日期，因为要在2020年1月1日前进行任何修订都为时已晚。

船只须做什么才能符新规定？船东可以通过使用低硫燃料、安装废气清洁系统或选择其他更昂贵的清洁燃料(如液化天然气)来减少硫排放。

一些船只将选择通过安装废气清洁系统(称为“洗涤器”)来限制空气污染物。这些装备旨在从船舶的发动机和锅炉废气中去除硫氧化物。

装有洗涤器的船舶可继续使用重油，因为硫氧化物的排放量将减少到与要求的限度相当的水平。

据路透社报道，分析人士估计，集装箱行业可能是受打击严重的行业之一，额外成本约为100亿美元。集装箱行业主要运输沙发、名牌服装和香蕉等消费品。

据报道，世界上大的两家集装箱航运公司马士基(A.P。 Moller-Maersk)和地中海航运公司(MSC)都表示，遵守国际海事组织的规定，可能会给各自带来约20亿美元的额外成本。