IT 之 2 月 4 日音书洛阳设备保温施工，特斯拉 Model 3 车主、加拿大 YouTuber FrozenTesla 进行了次堪称"不利要求"的低温测试。

车辆在 -36 ° C 的低温露天环境中静置夜，且全程不叫醒车辆、不作念任何预热，二天径直登程去充电站。测试效果涌现，低温对电耗、续航与快充速率王人带来了显然影响。

他将辆 2024 款特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版在室外停放 10 小时（车辆未插电，电量为 48），夜间也莫得开手机 App 叫醒车辆洛阳设备保温施工，但二天早上电量也曾下落了 3。

他在 10:00 上车启动车辆。通过三配件读取到的压电池温度为 -20 ° C，而环境温度为 -32 ° C。车辆全体运行常常，但在线手机充电池后出现了些杂音洛阳设备保温施工，随后在车内升温后消散。

随后他驾驶车辆赶赴约 22 英里（IT 之注：约 35.4 公里）外的特斯拉充电站，但刻意不把充站设为航缱绻地，以避车辆自动预热电池，从而模拟"差的冬季充电场景"。

到缱绻地后发现，这段 22 英里的行程耗电得惊东说念主：车辆在 30 分钟内消费了 13.7kWh，极端于 64.2 kWh/100 miles（或 1.56 miles / kWh）。辩论到 Model 3 可用电池容量约为 76kWh，铝皮保温在这种能耗水平下，本色续航可能会低于 120 英里（约 193.1 公里）。

不外，这阶段的耗电并非沿路用于驱动，电池和座舱的升温一样消费了不少电量。行驶经过中，车辆电池温度从 -20 ° C   高潮到 3 ° C，但仍不及以支捏理念念的快充速率。

到达充电站后，由于未进行充分预热，充电经过极端渐渐：系统开头估算涌现，从 25 充到 75 需要 55 分钟。前 10~15 分钟主要用于培植电池温度，即使之后充电功率也弥远未能达到 100kW。

比较之下，在充电段时辰后，车主沿同道路返程时洛阳设备保温施工，由于电池和车厢温度已较为适，能耗权贵，险些培植倍，平均能耗降至 33.28 kWh/100 miles（约 3 miles/kWh）。